Storstäder bygger inte land!

Att rusta upp inlandsbanan med bibanor, 10 procent av det svenska järnvägsnätet, skulle kosta 6-8 miljarder. Foto: Håkan Wike

Debatten om höghastighetstågen är verkligen symboliskt för att det är skillnad på lort och pannkaka. För mig tar det ca 3 timmar med bil till mitt regionsjukhus. Tidsmarginal behöver läggas till för det kan ta tid att hitta en parkeringsplats. Givetvis är det för långt till Umeå för att dagpendla, men att veckopendla eller att åka iväg över en dag är ju inga problem. Det går faktiskt också att åka buss till Umeå från Latikberg tur och retur under en dag. (men den blir rätt så lång)

Med höghastighetståg mellan våra tre största städer, Stockholm, Göteborg och Malmö skulle sträckan Stockholm- Göteborg ta strax under två timmar och mellan Stockholm och Malmö tar det då knappt två och en halvtimme. Uppgraderar man stambanan tar samma sträckor 2.30-2.50 respektive 3-3.25 timmar.

Satsningen på höghastighetståg är beräknad till 230 miljarder. Det kan bli 30 miljarder billigare eller dyrare, beroende på hur bygget går och vad som räknas in. Om vi leker med tanken att det går toppenbra så kommer det att kosta 200 miljarder. För det beloppet skulle vi kunna modernisera Inlandsbanan 25 gånger om!

För en, i det här sammanhanget, billig penning går det att skapa ett modernt järnvägsnät som gynnar stora delar av landet

Inlandets järnvägsnät, inlandsbanan med bibanor, motsvarar cirka 10 procent av landets totala järnvägsnät. Kostnaderna för att rusta upp det till modern standard och fossilfri drift beräknas till 6-8 miljarder. Det skulle avlasta vägnätet från frakter av tungt gods som exempelvis fisktransporter från Nordnorge, malm, skog och kalk till stålindustrin. Leveranser ömsom från söder och ömsom från norr. En satsning där skulle innebära att turisttrafiken kunde vidareutvecklas och erbjudas året runt samt möjliggöra tätare pendeltrafik mellan orter som Mora och Orsa. För en, i det här sammanhanget, billig penning går det med andra ord att skapa ett stort och väl fungerande järnvägsnät – som dessutom skulle gynna stora delar av landet.

För mig blir det ett märkligt resonemang att höghastighetstågen skulle vara ett sätt att motverka ett kluvet land. Jag tänker faktiskt tvärtom. Det signalerar med största tydlighet att koncentration är önskvärt och att resa fort på vissa håll, är viktigare än att värna bra transporter i sin helhet. Och sist av allt. Att prata miljö i det här sammanhangen blir ju en fars!
Inez Abrahamzon

Inlandsbanan
Uttalande om höghastighetståg av Feministiskt Initiativ

, ,

Inga kommentarer ännu.

Kommentera